停车场调研报告范本
一、造成停车难问题的原因
我市停车难问题主要集中在作为城市中心的老城区，而南区、开辉等新开发的区域均不存在停车难问题。造成老城区停车难的原因是多方面的。一是汽车保有量迅速增加。随着近年我市社会经济快速发展，人民群众的物质生活水平得到了较大的提高，汽车的保有量，尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足，造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足。二是停车需求过于集中。我市繁华商业区多集中在旧城区，原有道路宽度有限，且周边大多为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区，小区居民的车辆与到商业区的消费者车辆较为集中造成了停车难。三是存在不文明、不规范停车现象。部分机动车驾驶人不规范停放车辆，一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道，使有限的停车位资源浪费，人为造成了停车难。
二、解决停车难问题的方法
一是优先发展公交，倡导低碳出行。近年来，市政府通过对公交客运进行政策、资金等方面的扶持，进一步确立了公共交通在城市交通中的主体和优先发展的地位。自二零xx年以来，已通过财政拨款、政府贴息贷款和财政补助等方式投入一八五零万元，更新了七二台公交车辆，改善了六条线路的公交车车况，形成了较强的公交运力。通过推广施行公交无
人售票制度，安装使用公交ＩＣ卡电子收费系统，将五路、六路等多票制线路改一票制，并调整优化了七路等公交营运线路，极大提升了公交服务水平，吸引大批市民选择乘座公交车出行。据统计，自二零xx年以来乘坐公交车的市民数量正在以每年二零零万人次的速度逐年增加。目前，我市正在对《XX市城市公共交通发展规划》进行修编，将进一步合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交运营班次。公交事业的发展方便了市民出行，减轻了中心城区的停车压力。同时，为了落实国务院提出的“优先发展城市公共交通”和“节能减排”战略，推动城市绿色交通系统建设，我市连续两年与全国一零零多个城市同步开展了“中国城市无车日”活动，宣传倡导公交、自行车、步行等绿色出行方式，实现“绿色交通，低碳生活”。
二是完善交通设施，挖掘停车资源。二零xx年，我市增设了燕江东路、含笑大道、香樟大道、石门桥至森林公安路段中心隔离护栏共五九零零米、增设人行道隔离柱一四零米、防撞桶三九个，对主城区内安装的一七个旧监控探头重新更换，并在汽车站、大榕树（国民路口）、巴溪市场路口、茅坪路口增加四个监控探头。在前期已施划主次干道临时停车位的基础上，在不影响通行的情况下，继续在城区的主次干道、支路和小区、医院、学校周边道路增设临时停车位，安装停车指示标志。对市区可增设的停车位和需设置停车指示标志的路段进行摸底，在永辉超市五洲店、五洲警务室、石门路、库区路、仙泉坑路、含笑大道等路段施画临时停车泊位二七九个，在城区设置停车标志牌一三六块。
三是科学规划配建场位，严把竣工验收指标 。加大小区停车位的配建比例，从二零xx年起，规划设计条件设定小区内停车位全部按六个/一零零零㎡进行规划建设。通过建筑底层架空不计入容积率指标的政策，鼓励建筑物底层架空设置停车位。可根据我市城市建设实际，拟进一步提高小区停车位的配建比例，力争新建小区每户拥有一.二－一.五个停车位。
四是加强交通整治，统筹推进停车场管理。加强日常交通秩序管理，重点在燕江中路、五四路、国民路、大同路、汽车站及五一桥等路段查处乱停车、逆行行驶等显见性交通违法行为。针对主次干道乱停车现象，城区四个派出所对各自辖区容易乱停车的路段进行纠违。利用科技力量，充分发挥城区监控抓拍系统的作用，对违法、违规停放的车辆进行抓拍，使城区道路显见性交通违法行为减少，城区道路交通秩序好转。同时，加强对现有停车场的管理，对挪作他用的地下停车场进行清理，恢复停车功能。
五是推进道路建设，化解停车问题。近年，我市先后投入几亿元推进城区路网建设。完成了城区主干道沥青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一桥改造工程，新建了含笑大道等城区主干道，还有正在建设的绕城公路、永安大道，规划建设中的永浆大道、吉峰大道。特别是绕城公路通车，可分流过境客货车辆，可极大缓解城区交通压力。做好城市支路建设，完成南坑路延伸工程、南山路、南环路、仙泉坑路等建设，规划建设六中至吉山道路、荣
康路等。继续实施中山路、东坡路、新安路、新府路、国民路、大同路和山边街等城市主次干道沥青路面改造，进一步提升道路等级，做优城市交通环境。
三、今后工作措施
一是加强市区城市公共道路临时占道泊车管理，对市区停车收费进行市场化运作，实行分地段、分时段收费制度，鼓励即停即走的停车方式，提高停车位的使用效率。
二是继续严把停车场（位）审批、验收关，要求新建项目按照有关技术规范和规划要求配置停车位；结合市区土地利用、道路交通等因素，做好社会公共停车场规划建设。 三是做好社会公共停车场规划建设，结合总工会地块改造建设地下立体停车场，结合武装部、冷冻厂、茅坪等地块的改造，科学规划公共停车位或改建立体车库、升降式车库。在城区的东、南、西、北等城市入口规划建设大型公共停车场，方便过境车辆停放，减轻城区中心停车压力。
四是将沿街、沿路单位下班时段和法定休息日、节假日单位内部可供停车场所对社会开放。加强现有停车场管理，实行定员、定岗和定责管理，严格执行收支两线，积累资金逐渐改善、建设停车场所。
相信通过这一系列的有力措施，将极大改善我市的停车环境，消除违章停车，从根本上提高市民的生活质量，建设一个真正完美、和谐的魅力城市。
首先,感谢深圳市物业管理有限公司对我司多年的信任与厚爱!感谢各个管理处工作人员的积极配合!
此次,调研小组集中报告以下两大设备的使用情况:
一.道闸：
除翠竹苑的停车场管理系统的道闸外,其余道闸均为捷顺生产。总体使用状况良好，最早的一台道闸是一九九八年安装使用的，目前仍然正常使用。说明了我司的道闸质量稳定可靠。有一只遥控器无声音提示。 深房广场的道闸能正常使用。 翠华花园出入口空间很紧凑，道闸抬杆较慢，完全手动。车辆容易出现拥堵。
解决方案：可以继续正常使用。建议翠华使用快速道闸或上系统（一进一出，只用一
台出口机）
二. 停车场智能管理系统；
翠竹苑：使用车安系统。目前出口控制机已经因故障而停用。智能系统无法正常运行，目前依然主要靠手动。从车场工作人员访问中了解，无法有效防雷，雨天不敢开机。另外，地下车库口，道闸无防砸车功能，隐患较大。由于系统停用且无进出车辆图象对比，存在丢失车辆的隐患。
解决方案：此小区为高层小区，车位较多。存在砸车，丢车及资金漏洞等隐患，建议
更换系统。
怡景小区：使用灵速系统。目前使用正常，基本功能均具备。读卡机为ID读卡机，读卡距离太近，一零---二五cm起不到方便车主的作用。断电后，无法脱机使用，资料缺失，不便于管理。
解决方案：建议使用IC卡。或将ID卡读头更换。
注：
此次对贵司的车场做了一个初步的调研,由于部分设备非我司生产,在未得到授权前,不便于揭开机箱做检查,可能报告中有纰漏,敬请见谅！
天府长城在城南的总开发量近一零零万平米，住户近九八零零户，按城市要求停车位零.七的比例计算，项目未来的停车位近七零零零个，其中地下停车位占九五%，近六六零零个。如此量大的停车位将来如何管理、如何运营，这个课题已摆在我们每个人的面前，为此，招商客服部于二零xx年一月对成都市车位现状、车辆情况、部分小区及商业楼盘停车位运营情况等进行了市场调研，将调查结果总结如下：
一、目前现状
成都已迈入中国私家车拥有量前三甲的门槛，目前成都市的机动车以四零零辆/天的速度递增，而相对应的车位供给量却远未跟上车辆增加的步伐，短缺情况严重，一环路主城区内停车难已经是众所周知的老大难问题了。
成都市目前总人口已近一一零零万，截至去年一二月份全市汽车总量已达一四零万辆，相当于每八个人就拥有一辆车。以户均人口四人计算，成都的户均车位比应达到一：零.五，但去年相关数据表明，车位供给量远远达不到这一要求。成都市有机动车停车位一三四零个，停车泊位供给总计一二万个，每一零零辆机动车拥有车位不足三零个，停车设施明显供给小于需求，三分之二的车、近八零万辆不能停进停车场，只能占道而停。
然而就在如此严峻情况下，成都人对车位的认购和投资热情仍然未被 调动起来，除却占据市场比例不足三成的高端物业自主需求的车库数量外，八零%以上的人选择了租赁车库，而非购买，更谈不上对车库的投资上了，就其原因可分析为以下几点：
一、成都市二零xx年以前所修建的住宅，七零%以上没有地下停车库，部分楼盘设有架空层，以地面停车居多，但此部分车位由于产权问题无法出售，即使业主有购买需求，也只能采取租赁方式使用。
二、成都市的车位租赁价格较低，包月均价在二零零-三零零元/月左右，低档次的物业价格更低，一般为五零-一零零元/月，部分高档物业可以达到四零零元/月，而车位的售价相对过高，一般情况下是六-一零万元，车的寿命为一零年左右，如此算来，租赁比购买更合算。
三、成都市目前私车拥有量虽位于全国第三，但整体质量偏低，二零万及以下的中低档车占了主流，按目前车库售价计算，车与车库的资金会平摊一半，增加了车主的负担。
四、车库购买后车主仍然要交纳一定的物业管理费用，目前市场价为三零-八零元/月不等，买与不买都要交钱，这对善于算帐的成都人来说是不划算的。 五、车库投资还未真正为成都人所熟悉，目前来说购买或租赁车位只是想满足停车的需要，投资意识淡薄。
六、成都市所有商业物业的车位为了满足其自身商业需求和开发商迅速回笼资金的要求都不对外销售，以让其物业价值增至最大。 从以上分析不难看出，成都市目前除部分高档楼盘的车库销售较好只外，其余普通住宅车库销售量不足三成是在情理之中的了。
二、成都市部分住宅、商业楼盘车位价格调查
成都市部分商业楼盘地下停车场价格调查表
成都市部分楼盘住宅车位价格情
三、车位经营情况分析
目前成都市车位均统一由物业管理公司进行经营管理，收费标准大致相同，但维护成本却相差甚远，以我司的地下停车位为例，管理成本高达一零零元/月/一个车位，成都市场目前的停车库管理成本约为八零-一一零元/月/一个车位，估算方式如下：
（一）人员
一、地下车位二五零个，需工人三班六人
二、管理负责人一人
三、卫生工二人（由物业分包的保洁公司打扫） 四、维修人员一人 以上共计一零人
（二）地下车库用电及灯损耗
一、需日光灯一零零条/五零W，月耗电三六零零度
二、灯管寿命三零零零小时/支，约每支可用四个月，即二零元/四个月，每月耗费五元/支 （三）费用
一、人员平均公资每人每月一五零零元*一零人=一五零零零元 二、电费三六零零度*一.五元=五四零零元 三、灯管损耗一零零条*五元=五零零元 四、不可预见损耗费一零%，约=二零xx元
以上成本合计二二九九零元（管理成本为九二元/月/一个车位） （四）车位收入
一、地下二五零个*二零零元/月=五零零零零元（出租率一零零%，但商业主要为临时停放车辆） （五）收支平衡情况
一、收支进抵：五零零零零元（收入）--二二九九零元（支出）=二七零一零元（结余） 二、综合税率约六%*五零零零零=三零零零元
共计结余二七零一零-三零零零=二四零一零元（未计算临时停放车辆）
题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查
专业：热能与动力工程
班级： 机电一零一一班
学号：一零二二三零零九
姓名：兰苏凡
指导老师： 张瑞霖
成绩：
北京市停车场收费管理及交大停车场的调查
摘 要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的熟悉。
关键词：停车场; 管理制度；调查； 收费
一、调查目的与意义
据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程九零%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。
在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注重过，唯一有可能注重的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。
于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整洁；二四小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。
希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特别是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。
二、停车场收费管理
机动车停车场收费标准如下：
一、露天停车场：
白天收费标准（七：零零---二一：零零）：
一、四环路内设置的普通露天停车场
小型车每小时二元，大型车每小时四元。
二、四环路外设置的普通露天停车场
小型车每小时一元，大型车每小时二元。
三、居住小区内设置的露天停车场
小型车每两小时一元，大型车每两小时二元。
四、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场
小型车每小时五元，大型车每小时一零元。
夜间收费标准（二一：零零---七：零零）
上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时一元，大型车每两小时二元
二、地下停车库、停车楼
一、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼
小型车每小时五元，大型车每小时一零元。
二、居住小区配建地下停车库、停车楼
小型车每小时二元，大型车每小时四元。
上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。
三、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。
三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准
小型车每次五元，大型车每次一零元。
长期包租停车收费
一、露天停车场
一、按月租用停车位：
小型车每月一五零元，大型车每月二一零元。
二、按年租用停车位：
小型车每年一六零零元，大型车每年二三零零元。
二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。
三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。
特别 情况收费
一、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，按照四环内每二四小时不超过四零元、四环外每二四小时不超过二零元（不足二四小时按二四小时计）收取停车费。
二、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车天天一零零元执行。
三、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，按照北京市物价局规定的现行收费标准执行。
最后一个问题就是看到周围的'路边几乎天天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗？按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注重的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。 不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。
交大东门的停车场，收费结果如下：收费情况是一个小时内不收钱，超过一小时两小时内收一元，以后每两小时收一元，相当于一小时五角。比如停了一一小时就收六元，一二小时还是六元，但一过一三小时就是七元。据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。
三、调查方法
停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。
三.一 询问调查
根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。
三.二 发表调查
车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注重事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。
三.三 直接观测记录调查
这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。
此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。
调查时间为八:零零-二零:零零具体的调查过程是，八:零零前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为八:零零之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到二零:零零。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入二零:零零之后。调查的时间段为一二:零零-一四:零零。
四、实际调查情况及数据整理和分析
四.一基本资料调查
上两图为东门十八号楼旁的停车场，可以看出，此停车场设施还是比较简陋，基本上只是一大块空地，但是空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。
四.二停车场调查周期内累计停车辆
区域一在一二：零零-一四：零零这时间段以一零min为周期的停车量汇总，如图表四-一所示。
图四-一周期停车辆图
以一零分钟为一个巡回周期，在一二点到一四点的二个小时内，停车场累计停车：小型汽车一一五七辆；平均每一零分钟停车场的平均停车数：小型汽车九六.四一辆。累计平均停车辆数为九六.四一辆，平均占有率为九六.四一/二零零=四八.二一%.由此看出我们学校的停车场是可以满足车主的停车需求。
四.三关于车辆在停车周期内的进出场车次
调查题目：
调查人： 学号 零九零零四零一二四 姓名 张楠
调查指导老师： 贾丽霞 王芳
日期：二零xx年 六月二八 日
城市规划调查实习任务书
贾丽霞 王芳
一．适用专业，周时数、学分数：
一．适用专业：城市规划专业
二．周数：二周
三．学分数：分
二．实习目的和任务：
城市规划调查实习安排在专业基础课《城市规划原理》之后，主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查，使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境（地形、地貌、水体、气候等）等的关系，获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性熟悉，进一步加深对城市规划理论的理解。学生通过规划调查，应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。
通过城市调查实习，培养学生三个方面的能力：
（一）、通过观察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的能力；
（二）、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、猜测评价的能力；
（三）、对规划及其相关问题进行研究并提出对策的基本能力。
对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。
三．实习方式和组织形式：
实习方式：全体学生分组分城区分项考察，之后进行考察成果交流。分组以二人一组为宜。调查区域不能重复。
调查方法：实地勘察法、问卷调查法、访谈法（随机访谈和专家访谈）、查阅文献、观察记录（包括照片记录）、案例分析等。
四．实习内容：
此次调查的主题为：“人文规划，创意转型”，选题内容可从以下几个方面考虑：
一．可围绕城乡规划与城市建设的各相关方面进行社会综合调查，结合社会发展要求因地制宜地提供解决问题的研究报告。
二．历史街区保护。可从街空间尺度、历史建筑用途、保护更新策略与民众参与历史建筑保存等方面进行调查分析。
三．城市交通问题。选其中一个角度出发即可。（从社会公正的角度出发，考虑到各种群体的需要，特别是中低收入或特别 人群的机动性问题（如针对行动不便人群的交通服务）；从交通出行的角度出发，如何使出行更舒适便捷（如多模式交通，信息系统整合）；从交通需求的角度出发，如何满足日益增长的多样化的交通需求（如城市边缘地区灵活的交通服务）；从环境保护的角度出发，如何更好地支持步行、自行车以及小汽车更高效使用方式（如单位同事的拼车，改善自行车的行车环境，改善居住区和城市中心的步行环境）。）
四．城市街道休闲。包括城市商业街、步行街、文化街、小吃街、门面房较多适宜人们逛街的街道；调查目标：具有休闲功能的城市街道的长度、位置、主要门面房的数量和主要类型，在该城区的布局结构，与居住区的关系。调查范围：一个行政城区。
五.其他社会现象和社会问题的调查：例如：城市商业区停车、居住异质化、公共绿地私占等等。
五．实习时间安排及活动计划：
总时间为一四天：
第一天实习动员大会，布置任务，搜集资料。第二天到市中心区和外环路概览全城；第三至十天，分组分区到调查现场调查；第九天至第十四天，撰写实习报告。暑期结束安排实习答辩。
六．实习成果要求及评分方法：
一．每人完成调查报告（附调查表）一份（包括电子版和纸质版），内容主要为：参照《城市规划原理》基本理论总结调查分区的休憩用地的布局、结构和功能特征、问题和解决思路；该报告总分为五零分，其中，调查资料和数据占一五分；城规理论应用分析深度占一五分；现状评估和规划调整建议占二零分；上述子目评分是划分为优、良、中、及格、不及格五个等级；
二．完成调查区域用地现状简图和规划调整简图各一份；各占一五分。根据图纸表现能力参上述方法分五个等级；
三．递交摄影作品四幅（最好是电子版或者扫描件，摄影作品在以后用于非此次实习用途时，版权归你），占五分。根据反映主题的深度和图片质量，参上述方法分五个等级；
四.答辩占三零分。
七．实习注重事项：
一．请带上《城市规划原理》教材，比对理论，具体确定调查具体子目；
二．街道调查切实注重交通安全。不同城市交通车流速度不同，一定注重不要抢过人行横道；
三．由于活动性质属调查，可能你的活动会引起调查对象误解或反感，调查态度要低调， 谦虚谨慎，动脑筋解决可能出现的矛盾；
四．此次调查在暑期，切实注重防暑；
五．切实保管你个人所有财物，勿轻信任何人。
六．随时小心，在你看到机会的同时，你也该看到危险。