汽车轮胎市场调查汇报
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一、目前轮胎的现状
随着全球工业进程的加快，对轮胎的需求越来越大。中国轮胎工业发展到了高速发展时期，去年轮胎产量达到二.二亿条。其中出口占了较大的比重，轮胎出口量超过九零零零万条。出口轮胎货值以每年三零%以上的速度递增，仅二零xx年出口就超过了五亿美元。国内对轮胎的需求也是一样，随着近几年大批新车在使用两三年后步入轮胎的替换期，中国的轮胎产量可能达到更大的增长。相比全球十大轮胎公司在中国的迅速发展，中国本土的轮胎公司也毫不示弱，在中国轮胎的市场上，全钢轮胎依旧由国产品牌占据主导地位，尤其是在近两年，中国本土轮胎企业的出口得到了迅猛的发展。
我省的轮胎产业相当发达。据不完全统计生产各种轮胎的企业有三零-四零家，作为机动车辆轮胎需要强制性认证（三C认证）的厂家有二零家左右，包括轿车轮胎、载重车轮胎、摩托车轮胎等生产厂家。还有十几家生产力车胎和自行车胎、划板车胎、玩具轮胎等工业和民用轮胎的企业。
我省生产轮胎的企业水平比较好的有中策橡胶有限公司，是国内橡胶轮胎有影响的企业，产品质量和产量名列前茅。在全球轮胎七五强中排名第一八位，二零xx年公司再次进入中国企业五零零强行列（位列四五四位）国内轮胎企业排名前一零中的第二位，其中的产品曾获得国优，商标为中国驰名商标，朝阳品牌是国家名牌产品。二零xx年完成销售收入七五.八亿元。实现利税总额五.四亿元。二零xx年，公司产值将达到一零零亿元生产规模。
二、我国轮胎行业发展的势态和国外轮胎的差距
一、我国轮胎总产量中出口占的很大一部分。预计今年汽车轮胎产量将超过二.二亿条，轮胎出口量将超过九零零零万条。我国的轮胎生产发展受到国际轮胎行业的影响很大，必须重视国际先进国家橡胶行业的动态。
二零xx年度全球轮胎七五强中中国大陆的企业有一八家，与去年一五家的相比有所增加。在这一八家企业中，绝大部分厂商销售额的增长率都在二零％以上。这除了国内市场不断扩大的原因外，轮胎出口的显著增长也是一项不可忽视的原因。
根据中国橡胶协会统计出来的数据显示去年我国共出口轮胎六八七五万条，同比增长五零.六％，其中一零大国内知名品牌及合资企业生产的产品占出口总额的七一.六％。中国橡胶工业协会会长鞠洪振认为，名牌企业经济效益要明显好于一般轮胎生产企业。其中国内的一零大知名品牌轮胎企业创利税二九.二亿元，而外资企业创利税一七.七亿元，两者创造的利税总额占全行业的六七.五％
二、美联邦安全机构日前表示，二零xx年，轮胎将达到更严格的标准，包括更强的高速行驶、耐久力和低压等测试。
新的标准是自一九六七年以来首次修订。自从二零xx年凡士通轮胎事件后，美国国会就要求美国国家高速公路安全局出台新的轮胎标准。美国国家高速公路安全局发言人表示：“毫无疑问，新标准将提高轮胎的安全性。”
据悉，轮胎厂商将从二零xx年六月开始执行新标准。届时，轮胎厂商将花一笔费用改进其现有轮胎以满足新标准。美国国家高速公路安全局估计，届时有大约一一％的轮胎要作改进以适应新要求，厂商的费用估计要达到三零零零万美元。不过，新标准实施后，每年至少可以减少四起死亡和一零二起受伤事故。新的标准内容：第一次要求轻卡包括皮卡、SUV和M?pV与乘用轿车一样采用相同标准；新的低充气标准要保证轮胎在二零磅每平方英寸的充气状态下高速行驶九零分钟而不出问题；轮胎每次必须在八七、九三和九九英里每小时的速度下分别测试三零分钟，而目前的测试速度则为七五、八零和八五英里每小时，测试后，轮胎没有明显的胎面剥离和伤痕；为了测试耐久性，轮胎必须以七五英里每小时的速度在八五％的负载下行驶四小时，以九零％的负载行驶六小时，以一零零％的负载行驶二四小时。
美国将从二零xx年六月一日起实施新的轮胎测试标准FMVSS一三九。届时，达不到新测试标准的轮胎将不能进入美国市场；已经进入美国市场的轮胎如果在抽检中不合格，将面临召回要求。这预示着中国出口美国市场的轮胎将面临新的准入门槛。
据了解，美国是中国轮胎最大的出口市场。二零xx年，中国对美国出口轮胎以三八％的速度增长，汽车轮胎出口量达二二八八.五万条，占出口轮胎总量的三三%。其中，机动小客车轮胎出口美国一一六二.九万条，占出口美国轮胎总量的五一%。因此，新的测试标准虽然在美国实施，但对中国轮胎影响将很大。出口已经成为拉动中国轮胎工业增长的重要因素，能否通过美国新的FMVSS一三九测试标准，将直接影响中国轮胎工业发展和出口前景。
该标准适用于所有额定总质量低于或等于四.五吨的车辆轮胎（摩托车和低速车辆除外）。其最大特点是安全参数比现行的FMVSS一一零九标准更加严格。如将对轮胎在低气压状态下进行高速试验，试验速度由每小时一二一千米、一二九千米、一三七千米增加到一四零千米、一五零千米、一六零千米；耐久性试验里程达到四零八零千米，增加了一.五倍；同时还包括轮胎脱圈、老化、透气性及道路危险性试验等。根据美国市场轮胎使用现状及性能表现，预计届时将有约一一%的轮胎不能通过新标准。其中，约有二%-三%的`轮胎不能满足新的高速试验，二%-三.五%的轮胎不能满足新的耐久性试验，六%以下的轮胎不能满足新的压力试验。
据业内专家介绍，新的测试标准将对中国出口美国的乘用胎、部分轻卡胎影响较大，尤其在高速性能要求方面对出口斜交胎影响更大。中国出口美国的轮胎一方面要满足新标准中的高速、耐久性等要求，另一方面更要增加轮胎质量的稳定、均一性，否则，新标准将使中国轮胎面临被要求召回的可能。
面对国际市场规则的新变化，中国橡胶工业协会会长鞠洪振提醒中国轮胎企业，美国即将实施的新标准及轮胎召回制度，不会对中国轮胎网开一面，必须在思想上和行动上给予足够重视。
据了解，在普利司通／费尔斯通轮胎召回事件的背景下，美国国会于二零xx年一一月一日
颁布了ＴＲＥＡＤ法（运输业召回改进、责任追究和文件记录法规）。根据ＴＲＥＡＤ法，美国联邦公路交通安全管理局于二零xx年六月二三日公布了FMVSS一三九新的轮胎测试标准。届时，中国轮胎要进入美国，首先必须自己先按FMVSS一三九标准检测合格，然后做出检测汇报提供给美国有关机构，在美国相关机构检测合格后，才有资格进入美国市场；进入美国市场的轮胎，如果在美国相关部门的抽检中不合格，则将在五个工作日内上报美国政府有关部门，决定是否召回。据估计，对轮胎制造商而言，每个轮胎模型的测试费用将高达七六.四美元。
按照这样的势态，国内的轮胎标准和检验机构任务是比较重的，不仅要跟上国外的标准要求，而且要符合标准的的检验方法和检验设备，轮胎的质量管理机构对轮胎的监控任务也比较重。
三、高端市场被国外轮胎企业掌控。目前市场上经营的品牌大都是认知度比较高的国际品牌。如法国的米其林，美国的固特异的普利司通，韩国的锦湖和韩泰在市场上的销量也不错，其它品牌如佳通、横滨的销量也要好于国内的一些品牌。半钢轮胎市场的份额几乎全被国外知名品牌占据。
根据二零xx年全球轮胎七五强排行榜的资料显示，去年全球轮胎销售收入达到九二零亿美元，销售超过一零亿美元的企业有一二家，这一二家企业的总销售收入占全球轮胎销售总收入的近八一％，而这一二家企业或合资或并购，纷纷打入中国的市场。
中国橡胶工业协会的琼伟华对记者表示，国外品牌的轮胎在中国市场上占据着很大份额，除了价格和技术上的因素，很大一部分是由于大量合资汽车公司涌入中国，与之相对应配套的轮胎厂也就自然而然的进入中国。而在中国占据绝大份额的重卡市场上，大部分使用的还是国产轮胎。
根据一份对汽车轮胎品牌的认知度的调查汇报中显示，国外知名品牌的轮胎的使用率在八零％以上，而使用国产品牌的使用率仅占八.五％，米其林、普利司通、固特异这三个品牌在中国的使用率就占据了六零％的份额。
四、跨国巨头扩张提速。早在中国。一九九五年，米其林在沈阳建立了中国首家合资厂，米其林控股八五％，到现在为止，米其林沈阳轮胎的总投资额为一.五。
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