从昆明到广州，一三五七公里，沿A五九九航路飞行。这是连接西南边陲重镇与珠三角发达地区的一条黄金航线，也是东方航空MU五七三五航班的日常航迹。
二零二二年三月二一日下午一四时一九分，东航MU五七三五航班从巡航高度突然下降，三分钟后，消失在空管的雷达屏幕上。
中国民航局确认，三月二一日下午，这架编号为B一七九一的波音七三七-八零零飞机，坠毁在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村。机上人员共一三二人，其中旅客一二三人、机组九人。
在此之前，中国民航已连续一三八个月保持持续安全飞行，累计时长突破一亿小时。MU五七三五的坠落，成为中国民航和A五九九航路上的无法抹灭之殇。
红星新闻记者通过分析航空专业软件公布的MU五七三五航班飞行数据，民航航路图，及采访多次执飞“昆明—广州”航线的民航机长，试图还原MU五七三五航班三月二一日当天的飞行轨迹。
▲飞常准显示的MU五七三五航班日志
进入A五九九航路
据“飞常准”业内版数据显示，三月二一日中午一二时二八分，一二三位旅客从昆明长水国际机场五零号登机口开始登机，他们要搭乘东航MU五七三五航班前往广州。
一二时五四分，MU五七三五航班机舱门缓缓关闭。按照程序，飞机驾驶员等待地面和塔台的放行指令。
一二时五八分，地勤人员撤下飞机轮挡，飞机被缓缓推出停机位，滑向位于T二航站楼西侧的二一号跑道。
在获得塔台起飞许可指令后，一三时一五分，这架飞机来到了跑道尽头，在二五秒内加速到二七零km／h，顺利起飞。
起飞约二分钟后，航班在昆明市上空左转，向东南方向继续爬升，对准A五九九航路。
这条航路为区域内主要国际航路之一，它东起中国上海浦东，经过桐庐、赣州、广州、肇庆、梧州、百色、泸西、昆明等地，从云南耿马出境，经缅甸北部前往孟加拉国，终点是孟加拉国的吉大港。
此时，航路下方地面布设的NDB无方向信标台、VOR甚高频全向信标台、DME测距仪，以及飞机上的卫星定位系统、惯性导航系统，将一起为飞机导航，确保飞机沿规定航路飞行。
“二一---LXI九Y”离场程序
当日，昆明春光明媚。据昆明市气象台数据，三月二一日昆明全市晴，无降雨，主城区气温一六~二六摄氏度。
起飞三分钟后，乘客可以透过右侧舷窗，清晰看到不远处的滇池和昆明西山。
此时，飞机高度超过地面六零零米，塔台将指示飞行员调整无线电频率，交由进近管制。
上述多次执飞“昆明—广州”航线的民航机长告诉红星新闻记者，不出意外，三月二一日的MU五七三五航班，按照“二一---LXI九Y”离场程序飞离昆明。
“昆明机场海拔二一零零米，向广州方向飞没有高山，不会受到地形影响。而等飞机爬升至六零零零米以后，将由进近交由区调。”这位机长介绍，一架民航客机的飞行，需由机场塔台、进近、区调、接力指挥，在整个航路中，每隔一段时间就会有管制员联系飞机，指挥增减高度、速度，或更改航路等。
航空专业软件flightradar二四数据显示，起飞五分钟后，MU五七三五航班高度超过六零零零米，此时，昆明区调将接棒进近，指挥飞机继续飞行。
▲专业网站flightradar二四记录下MU五七三五飞行数据
巡航五二分钟，昆明、南宁、广州区调接力指挥
航路图上，泸西（LXI），位于云南省红河哈尼族彝族自治州泸西县，为MU五七三五航班飞离昆明后的第一个导航台。
上述机长介绍，泸西（LXI）为A五九九航路上的一个重要航点，此时昆明出港飞机正常情况下应上升至海拔八九零零米左右的巡航高度。
红星新闻记者对比flightradar二四数据发现，MU五七三五航班于一三时二七分飞至泸西（LXI）上空，恰好飞行高度攀升至二八八七零英尺（八八零零米）的巡航高度。
此后，MU五七三五航班保持这一高度巡航，继续向东南方向飞行，持续约五二分钟。
根据航路图及飞行数据显示，MU五七三五航班一三时二七分通过泸西（LXI）后，沿A五九九航路继续向东南方向飞行二零五公里，抵达滇桂交界处的“MAPAN”报告点。此时，这架飞机由昆明管制区交由南宁管制区指挥。
由“MAPAN”报告点继续飞行四八零公里，抵达A五九九航路上的“ATLAT点”（广西贵港市平南县境内），此时，MU五七三五航班进入广州管制区。
广州区调管制约六分钟后坠落，三分钟极速坠落近八千米
上述机长介绍，“ATLAT”点为MU五七三五航班在A五九九航路上由南宁区调交由广州区调管制指挥的分界点。
flightradar二四数据显示，MU五七三五航班飞至“ATLAT”点为一四时一六分。
一四时一九分许，该航班从巡航高度约二九零零零英尺（八八三九米）极速坠落，约三分钟后，掉落至约三二零零英尺（九七五米）。
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