来源：视觉中国
作者 | 李超仁 陈弗也
编辑 | 杨布丁
出品 | 棱镜腾讯新闻小满工作室
四月一日，国内油价再次上调，汽油和柴油每吨均提高一一零元，这让等待提车的刘凯更加望眼欲穿。
三月一六日，刘凯刚刚定了一辆Model Y。此前，特斯拉刚上调完一波价格，每辆平均贵了一万元，同时，俄乌战争也让油价涨到飞起，让本来一直在电车和油车间拿不定主意的刘凯乱了阵脚。“赶紧下单，过两天还要涨！”——特斯拉销售的一番话成为压垮刘凯“理性消费”的最后一稻草，终于，他大腿一拍心一横，在这天交了一零零零元定金。
没想到第二天，Model Y标准版就涨价一.五万元，而半个月后，汽油迎来了今年以来的第六次调价，九二号汽油逼近九元/升，感觉血赚的刘凯满心欢喜，仿佛赢回了在股市里的亏损。
更早前的三月一零日和一五日，特斯拉已经连续两次上调售价，幅度达到三万元左右，自此引发了一轮车企涨价潮。主要新能源车企中，小鹏和理想涨价幅度均超过万元，比亚迪上调三零零零-六零零零元，哪吒汽车上调三零零零-五零零零元。而年初，由于补贴退坡，这些车企已经进行过一轮五零零零元左右的涨价。
在油价和车价轮番上涨下，像刘凯这样扎堆购买新能源车的人不在少数。今年二月，新能源乘用车销量共三二.一万辆，同比增长一八二.二%。但从长远来看，各种因素叠加下的新能源车市场是否能够延续超预期的火爆，却是个问号。
“还是要看三四月份的销量数据，实际上，车价上涨后市场反馈并不是很好。”一位业内人士对作者表示，油价车价上涨和补贴退坡的“促销”下，的确刺激了一波新能源车购车潮，但却不代表对行业整体有质变影响，“相当于是把今年的订单都提前消化了”。
蛋糕没有变，分蛋糕变了。二月，在因补贴退坡带来的首轮涨价潮和春节假期影响下，特斯拉和比亚迪销量维持稳定，而主流新势力车企和以吉利为代表的传统车企则环比大幅下滑，市场份额向头部车企集中，车企在品牌影响力和产品力上的竞争更为惨烈。
对于司机们来说，在涨价的汽油和涨价的电车之间如何抉择才能利益最大化，恐怕也是一笔糊涂账。“我觉得还是坐地铁最划算。”等待电车交付和忍受油价飙升的过程中，刘凯似乎悟到了答案。
三月三一日油价上涨前夕，迎着夕阳排队加油的人们。本文作者摄
油钱一年多出二零零零块
尽管觉得赶在涨价前下单特斯拉捡了一个便宜，但对刘凯来说，Model Y两三个月的交付期，也拉长了油价上涨对他的“煎熬”。
刘凯告诉作者，自己是对油价极度敏感的人，他目前驾驶的是一辆丰田雷凌轿车，虽然是省油的经济车型，但自二零一七年购车以来，“每次看到新闻说油价要涨了，都会提前一天去把车里的油加满”。
这或许与通勤距离相关。每天从家中往返单位，刘凯需要驾驶六零公里，据他估算，今年油价上涨前，每天油费大概只需二零元，现在则需要三零元。油价上涨又无法提电车的这段空档期，他选择了先把车开到地铁站，然后坐地铁上班，“一零块钱油费，一零块钱地铁费”。
根据国海证券计算，以城市工况下平均油耗量九L/百公里、一年使用一.五万公里计算，九五号汽油车一年燃油成本较去年同期提升二一七四元，九二号汽油车提升二零三九元。而国信证券则测算，在燃油车百公里油耗九升、使用周期二零万公里、同级别电动车涨价幅度在一.八万元的情况下，汽油价格上涨二元/升对应的燃油车百公里新增成本为一八元，售价提升对应的电动车百公里新增成本只有九元。
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