自动驻车的开关按钮“AUTO HOLD”一般是在电子手刹边上的，开启之后，车子刹停就会自动驻车，相当于省掉了挂N挡、拉手刹的步骤了。
不过由于配置率不高、对这个功能不信任、自动驻车程序设计等等问题，很多朋友其实……反正就是不太喜欢用这个东西的。
首先，自动驻车这个配置是近几年才普及起来的，虽然说现在很多新车都标配了，但还是有不少朋友之百思特网前买的车上是没这个玩意儿的，自然也没有机会接触。
易车研究院发布了个《中国乘用车主流配置洞察报告》，上面有个数据。
一二到一三年自动驻车标配率在一零%左右，一四到一五年二零%左右，一六到一七年标配率三零%左右。
你看，反正就是一半没到，这个数据和八零%左右标配率的倒车雷达、五零%左右标配率的定速巡航、上坡辅助、倒车影像比，相当地低了。
对于这个功能不太熟悉，所以即使有些朋友新车子有了这个功能，也不一定敢用。
比方说觉得这个驻车就这么按一下，灯亮一下，会不会不够安全？牢不牢靠的？在坡道上，会不会刹不住的？
“哎哟哟，就过停车库了，我还自己来一下好了。”有可能会有这种情况。
安徽江淮汽车股份有限公司张岩等人在期刊《农业装备与车辆工程》上面发了篇论文，《浅析轿车自动驻车保持功能开发》。
上面说：自动驻车判断到车辆停在坡道上面的时候，会自动选择合适的释放时机，防止车辆后溜。
而且在驾驶员进行解开安全带、打开车门、车辆熄火这些操作的时候，自动驻车都会解除，并自动给车子打开电子驻车制动，也就是帮你拉上了电子手刹了。
说人话就是：厂家知道自动驻车是安全部件，所以在程序设计、标定上面都是考虑得比较周全的，我们不用过分担心。
除了在安全性上面过分担心，还有另外一部分朋友有可能会觉得：自动驻车之后，车子挂的是D挡，发动机相当于一直在向变速箱传递动力、往前走。
自动驻车弄在那边会不会伤车的？一个往前走，一个不让走，是不是？这个担心也是多余的，现在的CVT、AT变速箱都是靠液力变矩器来传递动力的。
陈长庚在《汽车实用技术》上面发了篇论文，《自动变速器的液力变矩器变矩原理研究》。
上面有说：发动机带动液力变矩器的叶轮旋转，转起来嘛，通过搅动液压油从而带动变速箱输入端的旋转。
就是说：车子停在那边，液力变矩器的输出端是被锁死的，剩下的发动机输入端在那边转，顶多就是造成变速箱油温稍微升那么一点点，动力是没传出去的。
不存在“我要往前走，你不能往前走”，没这个事。
双离合变速箱结构不一样了，对不对？但道理还是差不多的。完全停住踩下刹车的时候，离合器也是分离的，发动机对变速箱的输出也是会被切断的。
罗贤虎等人在《汽车实用技术》上面发了篇论文，《双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究》。
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